Технические аспекты и необходимость регулировки клапанов на двигателях УАЗ
Регулировка тепловых зазоров клапанов является одной из фундаментальных процедур технического обслуживания двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на автомобили УАЗ. Данная операция напрямую влияет на эффективность газораспределительного процесса, мощность силового агрегата, его топливную экономичность и общий ресурс. Со временем, в результате естественного износа рабочих поверхностей кулачков распределительного вала, толкателей, штанг и самих клапанов, первоначально выставленные зазоры изменяются, что требует их периодической проверки и корректировки.
Неправильный тепловой зазор, будь то слишком большой или слишком маленький, приводит к целому ряду негативных последствий. Увеличенный зазор вызывает характерное металлическое постукивание, приводит к ударным нагрузкам на элементы привода ГРМ и их ускоренному износу, а также сокращает время открытия клапана, что ухудшает наполнение цилиндров и их очистку. Уменьшенный зазор, часто более опасный, препятствует полному закрытию клапана, провоцируя его прогар вследствие утечки раскаленных газов и потерю компрессии.
Для карбюраторных моторов УАЗ, таких как широко распространенные УМЗ-4178, УМЗ-421 и их модификации, регламент технического обслуживания предписывает проверку и регулировку зазоров клапанов каждые 15-20 тысяч километров пробега. Однако при появлении симптомов – таких как потеря тяги, повышенный расход топлива, затрудненный пуск или стуки в области головки блока – процедуру следует выполнить внепланово.
Видео: Регулировка клапанов 417 двигатель уаз
Подготовительные работы и необходимый инструмент
Перед началом работ по регулировке клапанов на двигателе УАЗ необходимо обеспечить безопасные условия и подготовить автомобиль. Машину следует установить на ровную горизонтальную площадку, зафиксировать стояночным тормозом и подставить противооткатные башмаки под колеса. Далее необходимо дать двигателю остыть до температуры 20-25°C, так как регулировка производится исключительно на холодном моторе. Металл при нагреве расширяется, и зазоры, выставленные на горячем двигателе, будут неверными.
Для качественного выполнения операции потребуется определенный набор инструментов и приспособлений. Ключевым инструментом является набор щупов для измерения зазоров. Понадобятся также торцовые ключи или головки для откручивания гаек крепления клапанных крышек и гаек регулировочных болтов, а также плоская отвертка для фиксации регулировочного болта при затяжке контргайки. Не лишним будет иметь под руким чистую ветошь и щетку для очистки поверхностей от загрязнений.
Последовательность подготовительных действий такова: отключение массы аккумуляторной батареи, снятие воздушного фильтра (для удобства доступа), очистка области головки блока цилиндров от пыли и грязи во избежание их попадания внутрь двигателя, и, наконец, откручивание гаек и аккуратное снятие обеих клапанных крышек. После этого получают доступ к коромыслам и регулировочным узлам.
Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов
Регулировка клапанов на двигателях УАЗ производится по методу четвертых оборотов, который основан на определенном положении коленчатого и распределительного валов. Алгоритм требует последовательной установки каждого цилиндра в положение такта сжатия в конце хода, когда оба клапана этого цилиндра закрыты, а кулачки распределительного вала обращены тыльной стороной к коромыслам.
Порядок работы цилиндров двигателя УМЗ-417, 421 и им подобных – 1-2-4-3. Нумерация цилиндров начинается со стороны радиатора. Для нахождения этого положения необходимо провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива. Правильным ориентиром служат метки на шкиве коленвала и передней крышке двигателя. Однако для точности лучше контролировать положение по клапанам.
Процедура выполняется в строгой последовательности. Проворачивайте коленвал до момента, когда клапаны четвертого цилиндра начнут «качаться» (впускной начнет закрываться, а выпускной – открываться). В этот момент отрегулируйте зазоры на первом цилиндре. Далее проверните коленвал на 180 градусов и отрегулируйте клапаны второго цилиндра. Следующий поворот на 180 градусов – регулировка четвертого цилиндра. И последний поворот – регулировка третьего цилиндра.
Технология измерения и установки зазора
Номинальный тепловой зазор для большинства карбюраторных двигателей УАЗ, включая модели 402, 417 и 421, составляет 0.15 мм для впускного клапана и 0.20 мм для выпускного. Выпускной клапан испытывает большие тепловые нагрузки и сильнее расширяется, поэтому его зазор делают больше. Эти значения являются строго регламентированными и должны соблюдаться с высокой точностью.
Технология регулировки для каждого клапана едина. Щуп требуемой толщины должен входить в зазор между торцом стержня клапана и пяткой коромысла с небольшим усилием, ощущаемым рукой. Если щуп проходит свободно или не проходит вовсе, необходима регулировка. Ослабьте контргайку на регулировочном болте. Вращением болта (с помощью ключа) добейтесь нужного натяга щупа, после чего, удерживая болт от проворачивания отверткой, надежно затяните контргайку.
После затяжки контргайки обязательна повторная проверка зазора. Дело в том, что при затяжке гайки регулировочный болт может немного провернуться, что изменит выставленный зазор. Если значение изменилось, процедуру следует повторить до достижения точного результата. Только после успешной проверки можно переходить к следующему клапану.
Видео: РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УАЗ.двигатель УМЗ 421.УАЗ 3153″ДИКИЙ СТРЕЙЧ»
Проверка качества выполненной работы и частые ошибки
После регулировки всех восьми клапанов необходимо убедиться в качестве выполненной работы. Для этого рекомендуется вручную провернуть коленчатый вал на два полных оборота, следя за тем, чтобы не было заеданий или чрезмерного сопротивления. Это позволяет убедиться, что ни один из клапанов не остается в открытом состоянии из-за ошибки в регулировке, что могло бы привести к встрече поршня с клапаном при пуске двигателя.
Далее следует установить на место и затянуть клапанные крышки, не забыв про уплотнительные прокладки. Подсоедините все снятые ранее элементы, включая воздушный фильтр и клемму аккумулятора. Пуск двигателя после регулировки клапанов может сопровождаться кратковременным легким дымлением – это выгорает масло, попавшее в цилиндры during процедуры. Через несколько минут работы на холостом ходу стуки должны пропасть, а работа мотора – выровняться и стать более стабильной.
К типичным ошибкам при самостоятельной регулировке относятся: регулировка на прогретом двигателе, использование некалиброванных или изношенных щупов, недостаточная затяжка контргаек (что приводит к их самоотворачиванию), нарушение порядка регулировки и попадание грязи в двигатель. Избегая этих ошибок и действуя аккуратно, вы сможете успешно выполнить эту важную процедуру своими руками, вернув двигателю его характеристики.
