Как выставить зажигание на УАЗ 417 двигатель карбюратор: подробная инструкция

Принципы работы системы зажигания УАЗ 417

Корректная установка угла опережения зажигания (УОЗ) на карбюраторном двигателе УАЗ 417 является фундаментальным условием его стабильной работы, экономичности и долговечности. Данный силовой агрегат, оснащенный контактной системой зажигания, требует периодической регулировки момента искрообразования. Неверно выставленное зажигание приводит к целому ряду негативных последствий: повышенному расходу топлива, потере мощности, детонации, перегреву двигателя и прогоранию клапанов. Понимание взаимодействия между распределителем зажигания (трамблером), свечами и моментом воспламенения топливовоздушной смеси — ключ к успешной настройке.

Система зажигания двигателя УАЗ 417 функционирует по следующему принципу: вращение кулачка в трамблере размыкает контакты прерывателя, что приводит к резкому скачку напряжения в первичной цепи катушки зажигания. Индуцированное во вторичной обмотке катушки высокое напряжение подается через бегунок распределителя на соответствующую свечу зажигания. Искра должна проскакивать в цилиндре строго в определенный момент, когда поршень не доходит до верхней мертвой точки (ВМТ). Этот момент и называется углом опережения зажигания.

Оптимальный УОЗ не является постоянной величиной и зависит от оборотов и нагрузки на двигатель. Центробежный и вакуумный регуляторы, встроенные в трамблер, автоматически корректируют угол в процессе работы. Однако базовая установка выполняется вручную и должна быть точной. Для проведения работ потребуется стандартный набор инструментов: ключ для поворота коленвала, контрольная лампа или стробоскоп, и ключ на 13 для ослабления крепления трамблера.

Видео: Как выставить зажигание, привод и трамблёр контактный на УАЗ газель 402 двигатель

Подготовка к регулировке угла опережения зажигания

Перед тем как выставить зажигание на УАЗ 417, необходимо провести ряд подготовительных операций, обеспечивающих точность последующих регулировок. Первым делом следует убедиться в исправности всех компонентов системы. Проверьте состояние контактов прерывателя: они должны быть чистыми, без следов эрозии и подгорания. Зазор между контактами необходимо проверить и при необходимости отрегулировать, так как его величина напрямую влияет на угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и, как следствие, на энергию искры.

Рекомендуемый зазор между контактами прерывателя для двигателя УАЗ 417 составляет 0,35–0,45 мм. Для его проверки и регулировки нужно повернуть коленвал двигателя таким образом, чтобы кулачек трамблера разомкнул контакты на максимальную величину. Далее, с помощью щупа и отвертки, ослабляется винт крепления неподвижного контакта и выставляется требуемое значение. После затяжки винта необходимо повторно проверить зазор, провернув коленвал на несколько оборотов.

Также в рамках подготовки рекомендуется проверить и при необходимости заменить свечи зажигания, оценить состояние высоковольтных проводов и чистоту крышки трамблера. Любые утечки высокого напряжения сведут на нет все усилия по точной настройке момента зажигания. Убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и передней крышке двигателя чистые и хорошо видны, так как именно по ним будет осуществляться точная установка УОЗ.

Поиск меток и установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Процедура выставления зажигания начинается с точного позиционирования поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия. Для этого необходимо выкрутить свечу зажатия первого цилиндра. Далее, используя специальный ключ или монтировку, плавно проворачивайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Чтобы определить начало такта сжатия, можно заткнуть свечное отверстие пальцем или бумажной пробкой: начало выталкивания воздуха будет свидетельствовать о такте сжатия.

Продолжая медленно вращать коленвал, совместите метку на его шкиве с нужной риской на крышке механизма газораспределения. На шкиве нанесено несколько меток:

• Первая метка (или обозначение «0») соответствует верхней мертвой точке (ВМТ).
• Вторая метка (обозначение «4») соответствует опережению зажигания на 4° до ВМТ.
• Третья метка (обозначение «8») соответствует опережению зажигания на 8° до ВМТ.
• Четвертая метка (обозначение «12») соответствует опережению зажигания на 12° до ВМТ.

Для работы на стандартном бензине АИ-92 обычно требуется установка угла в пределах 4–6° до ВМТ.

После совмещения нужной метки (например, второй для 4°) со средним треугольным выступом на крышке, положение коленвала фиксируется. Далее снимите крышку трамблера. Бегунок распределителя должен быть направлен на контакт высоковольтного провода, идущего к первому цилиндру. Если это не так, можно аккуратно изменить положение трамблера, вытащив его из посадочного места и повернув бегунок в нужном направлении, после чего установить его обратно.

Непосредственная регулировка момента зажигания

Окончательная и самая ответственная часть процесса — установка угла опережения зажигания. Для этого ослабьте гайку крепления корпуса трамблера. К клемме «К» катушки зажигания и массе двигателя подключите контрольную лампу. Включите зажигание, повернув ключ в замке. Аккуратно поворачивайте корпус трамблера вокруг его оси против часовой стрелки до тех пор, пока контакты прерывателя не замкнутся (контрольная лампа не горит).

Медленно и плавно начинайте поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке. Момент, когда контрольная лампа just загорится, означает, что контакты прерывателя just разомкнулись. Это и есть момент искрообразования для установленного угла опережения. В этом положении необходимо зафиксировать трамблер, затянув гайку его крепления, не сдвинув при этом корпус. После затяжки рекомендуется перепроверить момент, так как корпус может слегка сместиться.

Более современный и точный метод регулировки предполагает использование стробоскопа. Для этого подключите его согласно инструкции (как правило, датчик надевается на высоковольтный провод первого цилиндра). Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Направьте луч стробоскопа на метки. При работающем двигателе метка на шкиве будет «замирать» напротив указателя на крышке. Если она не совпадает с нужной риской, остановите двигатель, ослабьте трамблер и, поворачивая его корпус, добейтесь точного совпадения меток при следующем запуске.

Видео: Установка бесконтактного зажигания на УАЗ 3151 с 417 двигателем, своими руками

Проверка правильности установки и тонкая настройка

После выполнения всех регулировок необходимо убедиться в их корректности. Самый надежный способ проверки — дорожные испытания. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и совершите пробную поездку. Разгоните автомобиль на ровной дороге на прямой передаче до скорости примерно 40–50 км/ч и резко нажмите на педаль акселератора. Слегка слышимая и быстро исчезающая детонация (звон пальцев) свидетельствует о правильно выставленном зажигании.

Если при резком нажатии на газ детонация отсутствует полностью, это, скорее всего, говорит о слишком позднем зажигании. Двигатель будет вяло реагировать на педаль газа, возможны перегрев и потеря мощности. Если же детонация сильная и продолжительная — зажигание слишком раннее. Это опасно для двигателя, так как ведет к ударным нагрузкам на шатунно-поршневую группу и может стать причиной серьезных поломок. В этом случае необходимо провести коррекцию.

Корректировка выполняется непосредственно на работающем двигателе с помощью стробоскопа. Если его нет, можно использовать метод «на слух». Признаки раннего зажигания требуют повернуть корпус трамблера на очень небольшой угол по часовой стрелке (в сторону замедления). Признаки позднего зажигания — повернуть трамблер против часовой стрелки (в сторону опережения). Каждое изменение должно быть минимальным (буквально 1-2 градуса), после чего необходимо снова провести тест на детонацию.