Принцип работы и необходимость регулировки задних тормозов УАЗ
Задняя тормозная система автомобилей УАЗ, таких как модельный ряд «Буханка» (УАЗ-452) или «Хантер», традиционно построена по барабанной схеме. Это проверенная временем конструкция, отличающаяся надежностью и ремонтопригодностью. Ключевым элементом ее эффективной работы является правильный зазор между фрикционными накладками тормозных колодок и внутренней поверхностью тормозного барабана. Со временем в процессе эксплуатации происходит естественный износ колодок, что приводит к увеличению этого зазора.
Увеличенный зазор напрямую влияет на характеристики торможения. Водитель вынужден сильнее выжимать педаль тормоза, чтобы добиться прежней эффективности, значительно увеличивается холостой ход педали. Это не только снижает комфорт и безопасность управления, но и приводит к неравномерному износу колодок и самого барабана. Своевременная и грамотная регулировка задних тормозных колодок УАЗ позволяет поддерживать оптимальный рабочий зазор, обеспечивая быстрое и четкое срабатывание механизма при нажатии на педаль.
Процедура регулировки является штатной операцией технического обслуживания и не требует сложного оборудования. Ее рекомендуется проводить периодически, в соответствии с регламентом ТО, а также при появлении первых признаков увеличения хода педали тормоза или снижения эффективности торможения. Понимание устройства механизма и последовательности действий позволяет выполнить эту работу самостоятельно даже в полевых условиях.
Видео: Регулировка колодок УАЗ
Устройство заднего тормозного механизма УАЗ
Конструкция заднего тормозного механизма автомобилей УАЗ является классической для барабанных систем. Основными компонентами являются два тормозных башмака (колодки) с наклеенными или наклепанными фрикционными накладками, тормозной цилиндр, стяжные пружины и механизм ручного привода (для стояночного тормоза). Колодки имеют полукруглую форму и располагаются внутри чугунного тормозного барабана, который крепится к ступице колеса.
Нижней частью колодки упираются в опорные эксцентрики, закрепленные на тормозном щите. Верхние концы колодок раздвигаются поршнями рабочего тормозного цилиндра при подаче в него тормозной жидкости под давлением. Возврат колодок в исходное положение после прекращения торможения обеспечивается двумя мощными стяжными пружинами. Отдельный рычажный механизм связывает одну из колодок с тросом ручного тормоза.
Регулировка зазора осуществляется через специальное технологическое окно в тормозном барабане. Для этого предусмотрены регулировочные эксцентрики, расположенные на опорах в нижней части колодок. Поворот этих эксцентриков специальным ключом или отверткой позволяет смещать нижнюю часть колодок ближе к барабану или дальше от него, тем самым изменяя величину рабочего зазора по всей поверхности накладки.
Инструмент и подготовка к работе
Для самостоятельного выполнения регулировки задних тормозов УАЗ потребуется минимальный набор инструментов, который обычно есть в арсенале любого автовладельца. Основным специализированным инструментом является регулировочный ключ (или головка) для эксцентриков. Однако часто автолюбители успешно используют для этой цели обычную мощную отвертку с прямым шлицем подходящего размера. Помимо этого, необходим домкрат, баллонный ключ и противооткатные упоры (башмаки).
Перед началом работ автомобиль необходимо установить на ровную и твердую поверхность, зафиксировать колеса передней оси противооткатными упорами и затянуть стояночный тормоз. Далее следует ослабить затяжку колесных гаек задних колес, после чего поднять заднюю часть автомобиля домкратом и установить ее на надежные подставки (козелки). Только после этого можно окончательно открутить гайки и снять оба задних колеса, получив полный доступ к тормозным барабанам.
Перед регулировкой крайне важно провести визуальный осмотр механизма. Необходимо убедиться в отсутствии подтеков тормозной жидкости из рабочего цилиндра, проверить целостность стяжных пружин и состояние самих колодок. Если фрикционные накладки изношены до металлических заклепок или имеют неравномерный износ, масляные или тормозные пятна, регулировка будет бесполезна – требуется замена колодок и устранение причин загрязнения.
Пошаговая инструкция по регулировке
Процедура регулировки задних тормозов УАЗ выполняется на каждом колесе отдельно и абсолютно идентична для правой и левой стороны. Первым делом необходимо найти регулировочное окно в тормозном барабане. Оно обычно расположено в его нижней части. Через это окно хорошо видны торцы регулировочных эксцентриков, которые выглядят как зубчатые колесики с прорезью для инструмента. Иногда доступ может быть частично перекрыт ступицей, но это не мешает работе.
Поворачивайте барабан рукой до тех пор, пока прорезь регулировочного эксцентрика не займет удобное для работы с инструментом положение. Вставьте ключ или отвертку в прорезь. Для уменьшения зазора (то есть для подвода колодок к барабану) эксцентрик необходимо поворачивать в направлении вращения колеса при движении автомобиля вперед. Обычно это движение инструментом «на себя» или «вверх», если стоять сзади автомобиля. Поворачивайте эксцентрик до момента, пока барабан не перестанет проворачиваться.
После того как колодки были подведены вплотную к барабану и заблокировали его, необходимо сделать обратный ход. Медленно и плавно поворачивайте эксцентрик в противоположную сторону, пока барабан не начнет свободно вращаться, не задевая за колодки. Обычно для этого достаточно провернуть эксцентрик на 3-5 зубцов (щелчков) назад. Критерием правильно выполненной регулировки является свободное вращение барабана рукой при полном отсутствии звуков трения колодок о его поверхность.
Проверка качества выполненной работы
После регулировки обоих задних тормозных механизмов необходимо установить на место колеса, опустить автомобиль с домкрата и затянуть колесные гайки с предписанным моментом. Далее следует провести обязательную проверку выполненной работы. Первичную проверку можно осуществить статически: несколько раз энергично нажать на педаль тормоза. Ее ход должен стать короче и более «тугим», а усилие для эффективного торможения – снизиться.
Окончательную проверку необходимо проводить в движении, выбрав для этого безопасный участок дороги без интенсивного движения. Разгоните автомобиль до скорости 40-50 км/ч и выполните плавное, а затем резкое торможение. Автомобиль должен тормозить эффективно, без уводов в сторону. При этом не должно быть слышно посторонних звуков – скрежета или гула, которые могут свидетельствовать о подклинивании колодок или, наоборот, о still слишком большом зазоре.
Также не забудьте проверить работу стояночного тормоза. На уклоне 25% автомобиль должен надежно удерживаться затянутым на 3-4 щелчка рычагом «ручника». Если эффективность ручного тормоза осталась низкой после регулировки основных колодок, может потребоваться отдельная регулировка натяжения его тросов, которая выполняется под днищем автомобиля. Правильно отрегулированные тормоза – ключевой фактор активной безопасности вашего УАЗ.
Видео: Замена задних тормозных колодок УАЗ Патриот своими руками.
Возможные проблемы и нюансы
Иногда в процессе регулировки можно столкнуться с типичными проблемами. Самая распространенная из них – невозможность провернуть эксцентрик из-за закисания или загрязнения механизма. В этом случае может потребоваться очистка узла, обработка проникающей смазкой (например, WD-40) и осторожное раскачивание эксцентрика для его освобождения. Применение излишней силы может привести к поломке детали, после чего потребуется разборка всего узла и замена эксцентрика.
Другой частой проблемой является неравномерный износ колодок на одном axle или между осями. Если после регулировки одно колесо регулируется нормально, а на другом зазор остается слишком большим даже в крайнем положении эксцентрика, это прямо указывает на критический износ колодок на этом колесе и необходимость их немедленной замены. Сильный износ только с одной стороны автомобиля часто свидетельствует о подклинивании направляющих или поршня рабочего цилиндра с противоположной стороны.
Важно помнить, что регулировка барабанных тормозов УАЗ затрагивает только зазор в нижней части колодок. Верхняя часть, приводимая в действие тормозным цилиндром, самоустанавливается автоматически. Однако если в системе есть воздух (признак – мягкая, проваливающаяся педаль) или повреждены манжеты цилиндра, никакая регулировка не поможет восстановить эффективность торможения. В таких случаях требуется прокачка гидропривода или ремонт тормозного цилиндра.
