Принципы работы и регулировки зажигания на Daewoo Nexia
Система зажигания в автомобиле Daewoo Nexia представляет собой комплекс электронных и механических компонентов, отвечающих за своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Основными элементами данной системы являются: катушка зажигания, трамблёр (распределитель зажигания), датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), коммутатор и, конечно же, свечи зажигания. Центральную роль в процессе регулировки играет трамблёр, внутри которого расположены бесконтактный датчик Холла и вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания.
Неправильно выставленный угол опережения зажигания (УОЗ) напрямую влияет на работу силового агрегата. Слишком раннее зажигание приводит к детонации, characterized by metallic стуком, перегреву двигателя и потере мощности. Слишком позднее зажигание проявляется в вялом разгоне, повышенном расходе топлива и перегреве выпускного коллектора. Таким образом, точная настройка момента искрообразования критически важна для обеспечения экономичности, динамики и долговечности мотора вашего Daewoo Nexia.
Прежде чем приступать к корректировке, необходимо убедиться в исправности сопутствующих элементов. Изношенные свечи, высоковольтные провода с поврежденной изоляцией или неисправная катушка сведут на нет все усилия по настройке. Также рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов, так как это оказывает влияние на фазы газораспределения и, как следствие, на процесс сгорания смеси.
Видео: Как выставить зажигание на Daewoo Nexia..mp4
Необходимый инструмент и подготовительные работы
Для точной и безопасной регулировки зажигания на Daewoo Nexia потребуется определенный набор инструментов. Основным и часто единственным специальным прибором является стробоскоп. Это устройство позволяет визуализировать момент возникновения искры и точно совместить метки на шкиве коленвала с указателями на крышке ГРМ. Альтернативой, хотя и менее точной, может служить контрольная лампа на 12 Вольт, подключаемая определенным образом к низковольтной цепи катушки зажигания.
Помимо этого, стандартный набор механика включает в себя:
- Ключ на «13» (желательно трещоточный с головкой и удлинителем) для ослабления болта крепления трамблёра.
- Ключ на «10» для работы с другими элементами.
- Плоскую отвертку для фиксации распределителя в нужном положении.
- Чистую ветошь для очистки меток от грязи и масла.
Перед началом работ автомобиль следует установить на ровную горизонтальную поверхность и зафиксировать стояночным тормозом. Далее необходимо открыть капот, отсоединить минусовую клемму аккумулятора во избежание короткого замыкания, и тщательно очистить область вокруг меток ГРМ. Это обеспечит хорошую видимость в процессе настройки. Важно, чтобы двигатель был предварительно остывшим.
Поиск и совмещение меток на двигателе
Процесс регулировки начинается с правильного позиционирования коленчатого вала. Для этого необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Сделать это можно, выкрутив свечу зажигания первого цилиндра и, закрыв отверстие пальцем или бумажной пробкой, проворачивать коленвал ключом за болт крепления шкива до начала выхода воздуха (такта сжатия). Более простой метод – ориентироваться solely на метки.
На шкиве коленчатого вала нанесена риска, которую необходимо совместить с одним из указателей, расположенных на крышке привода газораспределительного механизма. Эти указатели соответствуют определенным углам опережения зажигания. Длинная неподвижная метка обозначает верхнюю мертвую точку (0°). Короткие метки рядом с ней соответствуют углам опережения в 5° и 10° до ВМТ. Для большинства бензиновых двигателей Daewoo Nexia с 8-клапанной головкой заводская установка угла опережения зажигания составляет 5° до ВМТ на холостом ходу.
После предварительного совмещения метки на шкиве с нужным указателем (например, 5°) необходимо внимательно осмотреть положение бегунка внутри трамблёра. Для этого следует аккуратно снять крышку распределителя зажигания. Ось ротора (бегунка) должна быть направлена примерно на контакт первого цилиндра на крышке трамблёра. Обычно этот контакт помечен цифрой «1» или другим образом. Это грубая, но важная проверка правильности сборки.
Процедура регулировки с использованием стробоскопа
Наиболее точным методом настройки является регулировка с применением стробоскопа. После предварительного совмещения меток и сборки всех компонентов можно приступать к тонкой настройке. Подсоедините питание стробоскопа к аккумулятору согласно инструкции производителя (как правило, красный зажим на «+», черный на «-»), а сигнальный датчик-зажим установите на высоковольтный провод первого цилиндра. Убедитесь, что провод надежно зафиксирован и изоляция не повреждена.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (около 90°C). Включите стробоскоп и направьте его мигающий луч на метки шкива коленвала. Из-за стробоскопического эффекта метка на вращающемся шкиве будет казаться неподвижной. Если зажигание выставлено верно, эта метка будет четко совпадать с нужным указателем на крышке ГРМ (например, 5° до ВМТ). Если метка смещена – требуется корректировка.
Для изменения угла опережения зажигания необходимо ослабить болт крепления распределителя зажигания. Как правило, он имеет гайку на «13». Ослаблять ее нужно не до конца, чтобы корпус трамблёра сохранял некоторое трение и не проворачивался самопроизвольно. Аккуратно поворачивайте корпус трамблёра. Поворот против часовой стрелки увеличивает угол опережения (делает зажигание более ранним), поворот по часовой стрелке – уменьшает (делает более поздним). Добейтесь точного совпадения меток и надежно затяните болт крепления, постоянно контролируя их положение.
Проверка правильности установки в динамике
После фиксации трамблёра и затяжки его крепежного болта необходимо проверить качество выполненной регулировки не только на холостом ходу, но и в условиях динамической нагрузки. Самый простой способ проверки – это тест-драйв. Разгоните автомобиль на ровной дороге до скорости примерно 50-60 км/ч на прямой передаче (например, на четвертой) и резко, до упора, нажмите на педаль акселератора.
При правильно выставленном зажигании вы должны услышать кратковременную, легкую детонацию (звон пальцев), которая пропадает через 1-2 секунды по мере набора оборотов двигателем. Если детонация продолжительная и сильная – зажигание слишком раннее. Если детонации нет совсем, а автомобиль разгоняется вяло – зажигание позднее. В этих случаях процедуру регулировки с помощью стробоскопа следует повторить, внося небольшие коррективы в положение трамблёра.
Современные двигатели Daewoo Nexia, несмотря на относительную простоту, чувствительны к качеству топлива. Поэтому при смене заправки или переходе на бензин с другим октановым числом характер детонации при проверке может измениться. В этом заключается основная причина, по которой может потребоваться незначительная самостоятельная корректировка угла опережения зажигания для оптимальной работы мотора на конкретном топливе.
Видео: Как выставить зажигание на Daewoo Nexia
Возможные проблемы и их решения
Иногда, даже после seemingly правильной регулировки, двигатель продолжает работать нестабильно. В этом случае проблема может крыться не в угле опережения, а в других компонентах системы. Распространенной неисправностью является износ подшипника вала трамблёра или люфты в приводе, что не позволяет точно выставить и сохранить УОЗ. В такой ситуации распределитель зажигания подлежит замене или капитальному ремонту.
Другой частой причиной сбоев является неисправность вакуумного корректора. Этот узел отвечает за увеличение угла опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой. Проверить его работоспособность можно, сняв вакуумный шланг с карбюратора (или ресивера на инжекторной версии) на работающем моторе. Если при этом обороты двигателя изменятся, а при перегазовке из шланга не будет всасываться воздух – корректор исправен. В противном случае мембрана может быть повреждена.
Стоит помнить, что на инжекторных модификациях Daewoo Nexia с системой управления двигателем GM ISFI-S система зажигания управляется электронным блоком (ЭБУ) на основе показаний датчиков (ДПКВ, датчика детонации и др.). Ручная регулировка угла опережения зажигания на таких двигателях, по сути, сводится лишь к контролю правильности совпадения меток при замене ремня ГРМ. Все динамические корректировки ЭБУ производит самостоятельно, основываясь на заложенной программе (прошивке) и данных с датчика детонации.
